Замена штатной акустики порше кайен

Содержание

Elsheep-Team
Штатная премиум аудиосистема в новом Porsche Cayenne Coupe
Техническое задание на улучшение звучания Porsche Cayenne Coupe
Проект штатной аудиосистемы для Porsche Cayenne Coupe
Штатная установка нового усилителей Helix и Zapco в Porsche Cayenne Coupe
Штатный, но настоящий сабвуфер для Porsche Cayenne Coupe

Elsheep-Team

Как это не прискорбно признавать, но грамотных установщиков, которые могут сделать качественный инсталл в сложный автомобиль премиум-класса — не так уж и много. В Москве то таких студий единицы, что уж говорить про регионы.

Этот автомобиль (одного из наших постоянных клиентов) побывал уже в одной студии. Просто по той причине, что в момент, когда Клиент захотел улучшить звук в своем автомобиле , у нас была запись на два месяца вперед. И он поехал в другое место. А теперь приехал к нам на доработку.

Если быть точнее — на полную диагностику всей установленной системы и на улучшение.

Посмотрим , что есть

вся акустика (нештатная ) размещена по штатным дверям.

сигнал каким-то образом снят с штатного головного ус-ва. Пока не знаем как. Для этого требуется немного подразобрать машину

в багажнике нет ничего. Вопрос изготовления и установки сабвуфера стоит достаточно остро. Но мы решили пойти поэтапно. Сначала разобраться с тем, что есть, а уж потом (вторым этапом) раздумывать о стелсе

под полом — докатка

а под ней — 4-х канальный Focal

разбираем машину для диагностики системы

работа по машине завершена и она сдана. посмотрим, что мы сделали и что улучшили

доработка за другими установщиками чревата последствиями. Какими? Например, разбирая машину , понимаешь, что есть два варианта: все менять и делать как надо; максимально улучшить то, что есть. Но в определенных пределах, потому что если начнешь улучшать все и делать все как надо, то — см.п №1.

В этой машине примерно такая история.

Горе-инсталляторы поставили на штатные места трехкомпонентную систему от Md.Lab. И спереди и сзади. Это , с какой-то стороны, конечно , здорово, но с моей точки зрения — просто выкачивание денег с клиента. Бездумное выкачивание, причем. Потому что и передняя и тыловая акустика подключены через штатные пассивные кроссы к 4-х канальному усилителю Focal, стоящему в багажнике.

Логика такой установки мне , в общем то, понятна — «давайка я куплю самую крутую акустику из той , про которую я сам знаю (распиаренный на каждом заборе Md.Lab) и какой-нибудь усилитель от известной компании ,но не особо дорогой. Такой, чтоб в общий бюджет вписывался и не выделялся.

Самое печальное начинается потом. Купив более-менее качественное оборудование установщик тупо экономит на расходниках. В нашем случае — на акустическом кабеле. Вся машина — на дешевеньком Premier , который стоит по 30 рублей \метр на митино. При этом , силовое питание — DAXX. Здесь мне становится непонятно — почему можно купить нормальную «силук», но при этом использовать дешевейшую «акустику»? От незнания ? от жадности?

ну да не суть. смотрим картинки

мидбасы поставлены на штатные места. Мы не стали вообще ничего делать с этим, т.к. переустанавливать миды через правильные наборные подиумы, которые крепятся к дверной карте на герметике и болтах — для такой системы. не вижу смысла. Мощности не те, оборудвоание не то. Обратите внимание на диффузор мида, который был замят чем-то. Скорее всего уже после установки что то зажалось между грилем и диффузором.

кроссоверы ребята поставили в дверь. Это логично. Акустика ж трехкомпонентная. Легче провести в дверь один кабель, чем два или три

на этой фотке видно, что в передних дверях в плане шумоизоляции — ничего нет. Но, по-моему, клиент сам отказался от работы по шумоизоляции , увидев тот уровень, с которым ему поставили звук. И правильно сделал

мы кладем внутрь двери слой вибродемпфера

дверные обшивки обрабатываются виброизоляцией и шумоизоляцией. На фотке хорошо видна серединка — СЧ динамик от комплекта

а вот и задние двери

вся проводка просто лежит по машине. про то, что проводку нужно крепить — никто не знает

ну а на этой фотке видно как было реализовано подключение всей акустики во всех дверях. «Проходить» разъемы никто не стал (это ж Каен. а вдруг , что заденем?). Поэтому протсо подключились к штатной проводке, идущей через разъем. скрутками. непропаянными

меняем всю эту лапшу на хороший медный кабель от Stinger. Без фанатизма. не топовый кабель , а обычная «серединка» отличного качества

крепим всю проводку по всей длине

проходим штатные разъемы во всех дверях

перекоммутируем усилитель и переустанавливаем его на новый подиум. До этого он было просто прикручен 4 саморезами к пластиковой части пола. Про коммутацию тоже можно сказать пару слов. Ребята подвли сигнал на усилитель забавным образом. Сняли сигнал с высокого уровня магнитолы и подпаяли к этим проводам межблок от DAXX, протянули его в багажник , к усилителю и подключили к низкоуровневому ходу. Ну а что? играет же.

мы изменили эту схему, подав на высокоуровневый вход этого усилка (который у него есть) сигнал от магнитолы. Проводка, разумеется, новая.

ну и немного виброизоляции на внешнюю часть пластиковой карты дверей. Выглядит не очень, знаю. Но такие кривые пластиковые карты , как у туарега и у каена, сложновато красиво оклеить для фото-сессии. Да и толку — не особо. Поэтому виброизоляция кладется здесь больше по привычке , чем для какого-то толка.

работы заняли 3 дня. Повысили общую громкость всей системы, вывели сцену (т.к. до этого была перефазировка фронтальной акустики), распустили фронт и тыл немного вниз. примерно до 70 Гц.

На этом решили остановиться, т.к. задачи сделать из этого авто машину с hi-fi звуком у нас не стояло.

Источник

Штатная премиум аудиосистема в новом Porsche Cayenne Coupe

Работа: Porsche Cayenne Coupe

Дата: 20 Ноября 2020

— Волшебный, новый, роскошный Porsche Cayenne Coupe и особенности его звучания
— Полностью цифровой тракт: новые возможности высокого разрешения
— Штатные места для новых излучателей: почти хорошо
— Лучшие компоненты Brax, Helix, ScanSpeak для дорого звучания в скромном бюджете
— Скрытый сабвуфер-стелс: новая реальность

Техническое задание на улучшение звучания Porsche Cayenne Coupe

— Я купил себе машину мечты ! Это самая красивая, удобная, управляемая и стильная машина из всех, что я видел. Мне нравится в ней всё, кроме звука. От звучания я ждал значительно большего и хотел бы, чтобы вы мне сделали всё и сразу так, чтобы потом ничего не переделывать и точно не жалеть.

— Нет проблем, это и есть наша прямая задача. Но для действительно роскошного звука надо бы чуть перенести существующие места расположения излучателей.

— Нет. Категорически и даже не будем об этом говорить. Никаких новых устройств в машине быть не должно, ничего штатного мы видоизменять не будем. Это единственное и главное требование.

Ещё тут есть одна, странная на первый взгляд, проблема: совершенно некуда разместить смартфон. Воздуховоды внизу, торпеда из кожи, вокруг КПП всё лакированно-скользкое, а, знаете, иногда, просто необходимо видеть экран смартфона, не смотря ни на какие CarPlay, навигационные системы и прочие удобства. Подумайте, может что-то предложите ?

Техническое задание на улучшение звучания Porsche Cayenne Coupe

Проект штатной аудиосистемы для Porsche Cayenne Coupe

Раз такие дела в Техническом Задании, то в этот раз начнем с изучения самого автомобиля.

Магнитола и её цифровой сигнал. Первым делом подключаем к машине конвертор оптических цифровых интерфейсов MOST150-TOSLINK и смотрим, как она себя ведёт. Всё идеально. Звук мы получаем в интерфейсе Toslink и в формате SPDIF. Громкость регулируется, машина ни на что не ругается, все органы управления работают полностью штатно: парктроники, навигация, Bluetooth, Bluetooth HandsFree, Glonass, USB накопитель с разными форматами файлов, радио. Всё работает штатно и стабильно.

Теперь интереснее. Скормим ка магнитоле не ЯндексМузыку и не MP3 – это детский сад, а попробуем серьезный FLAC файл с избыточными параметрами 192/32. Ух ты ! На входе процессор определяет поток, как 48 kHz / 24 Bit. Это уже серьезно. Можно смело рекомендовать и устанавливать серьезное европейское железо – результат будет оправдан.

Багажный отсек. Поднимаем пол и видим пластиковый короб сабвуфера, о наличии которого можно узнать только из спецификации на автомобиль – его работа не заметна ни нам ни заказчику.

Скрытых полостей для набора процессоров и усилителей AB класса тут почти нет, да еще и сабвуфер, видимо, придется размещать тут-же, ведь даже стелс в багажнике нам запрещен.

Ну и ладно. Будем следовать Техническому Заданию и выберем компактные железки: процессорный шестиканальный усилитель Helix PSix и сабвуферный моноблок Zapco. Эти друзья точно разместятся рядом с запаской, что будет практически штатным решением, ведь заводской усилитель расположен тоже в багажном отсеке, но за обшивкой – даже длины заводской оптической нитки хватит. Не смотря на компактность, немецкий Helix PSix может и должен претендовать на сердце действительно роскошной системы.

Разбираем двери и заводские посадочные места для твитеров на торпеде.

— Среднечастотники стоят на обшивках

— Под стеклом на торпеде – дешевые пищалки очень похожие на те, что стоят в голом VW Tiguan

— Мидбасы – глупые картонные вуферы, зато диаметром 200 мм (смотрите фото).

Проверим возможность установки и предложим новый набор акустики из лучших образцов действительно музыкальных и фирменных динамиков с нашей витрины:

— Великолепные, мягкие и живые, телесные и басистые мидбасы ScanSpeak Revelator 18W/4531G00. 180 мм идеально для дверей Porsche Cayenne Coupe, а значит будет отменный дверной бас и панч.

— Неоспоримо лучшие по всем параметрам, самые музыкальные и очень компактные среднечастотники Brax ML3. Их не заменит ни что и очень жаль, что таким роскошным серединкам придется трудиться в дверных обшивках.

— Твитеры Scan-Speak Illuminator D3004/602000 были предложены как относительно бюджетный и, при этом, великолепный по звуку вариант с учетом размера и расположения посадочных мест в торпеде. Однако заказчик провел в студии некоторое время и успел увидеть и услышать немецкие пищалочки Brax ML1 в чужой машине.

– А может и мне такие установите ?

— Нет смысла тратиться на эти пищалки, если они будут играть от стекла

— Но они же лучше ? И сделаны прям роскошно и дорого….

— Да, лучше. Это вообще неоспоримые твитеры, аналогов крайне мало. Но от стекла их просто жаль.

— А вы не жалейте, ставьте, может я когда-нибудь приеду и соглашусь перенести их в стеклянные треугольничики, как вы советовали вначале….

Что ж… приступаем.

Проект штатной аудиосистемы для Porsche Cayenne Coupe

Штатная установка нового усилителей Helix и Zapco в Porsche Cayenne Coupe

Почему мы говорим “штатная” установка ? Да потому, что если бы немцам приспичило установить в эту машину некие дополнительные устройства, то именно тут бы они их и разместили. И именно так: на стальных шпильках и подальше от пользователя.

Как всегда, Helix PSix работает всеми своими шестью каналами только на фронтальную акустику, сабвуферные каналы отправлены в Zapco ST-1000XM II.

Почему в качестве сабвуферного усилителя выбран именно Zapco ST-1000XM II, мы поясним в следующем блоке.

Штатная установка нового усилителей Helix и Zapco в Porsche Cayenne Coupe

Штатный, но настоящий сабвуфер для Porsche Cayenne Coupe

Восемь. Именно столько сабвуферных головок были кандидатами в эту машину. И в данном случае речь шла не столько о звуковых особенностях динамиков, сколько о способности разместиться и работать в подпольном пространстве.

Крупные и дорогостоящие динамики отпали сразу: качество работы диффузора дорогой головки будет просто нивелировано расположением в полу, а для габаритных динамиков тут просто нет места и недостаточно объема. Slim динамики от Focal и Audison не блещут глубиной баса, а под крышкой пола им будет совсем печально.

Из восьми десятидюймовых сабов в тоге остались двое: ESX SX1040 и JLAudio 10W1v3-4. Причем JLAudio 10W1v3-4 установить легче и удобнее, бюджет позволяет.

НО ! Выбрали именно ESX. Дело в том, что головка ESX SX1040 относится к категории “странных” продуктов, которые мы очень любим и всегда горячо рекомендуем. К таким вещам относятся, например, твитеры E.O.S AL-267 и ET-280, усилители Mosconi. Эти устройства звучат и работают значительно лучше, чем можно ожидать, при их розничной цене. Такое бывает и нужно этим пользоваться.

Так вот: при цене в 11 000р, динамик ESX SX1040 просто волшебно играет в 12 литрах объема, всегда удовлетворяется скромной подводимой мощностью в 350 ватт, что экономит деньги заказчика на усилителе и обладает музыкальным, мягким и точным характером.

Не то, чтобы нам требовалось экономить деньги на компонентах в Porsche Cayenne Coupe, просто мы сочли такой выбор идеальным для данной задачи и ситуации и не ошиблись.

Корпус выполнен из фанеры, абсолютно герметичен, размещен и выглядит абсолютно штатно. Не хватает только шильдика Porsche.

Штатный, но настоящий сабвуфер для Porsche Cayenne Coupe

Источник