Штатные колонки хендай i40

Содержание

Тема: Передние динамики
Передние динамики
1 пользователь сказал cпасибо инженер за это полезное сообщение:
Аудиосистема в Hyundai i40
Штатные колонки хендай i40
Тема: Передние динамики
Передние динамики
1 пользователь сказал cпасибо инженер за это полезное сообщение:
Тема: Передние динамики
Передние динамики
1 пользователь сказал cпасибо инженер за это полезное сообщение:

Тема: Передние динамики

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Передние динамики

Возникла такая проблема после долговременного прослушивания музыки с низкими басами на хорошей громкости, начинают похрипывать колонки. У кого нибудь такое было? А может кто то менял их вообще

Вот такие мидбасы стоят у нас в машине

1 пользователь сказал cпасибо инженер за это полезное сообщение:

Вот такие мидбасы стоят у нас в машине

Теперь понятно почему они не вытягивают по 25))))

Не ну не самый худший вариант.

Сегодня когда стоял на МКАДе в пробке и слушал музыку (тоже раскачивала, но не сильно) заметил что спереди в пассажирской двери тоже начал но не сильно похрипывать, мда. чет я расстроился, машине всего 2 недели !

Чтобы динамики играли нормально изначально новые лучше «размять» в течение 100 часов слушая в пол силы. Если слушать на полную сразу, то возможны мех повреждения динамика, потому что подвес ещё не размят. В холодное время подвес дубеет, поскольку резиновый, и поэтому слушать зимой тож лучше сначала негромко, пока не «разогреется».

Акустика у нас довольно неплохая, звук достаточно прозрачный, но есть но. Она не молодёжная. Комфортно работает только при закрытых окнах и на малой грмкости и очень криво подшит саб.

Так что в итоге? Обсудили что у многих из нас передние колонки хрипят, у меня кста тоже. Делать то ЧТО?

Ну варианта то два)))либо наслаждаться, либо менять)))но при замене я бы ещё усилок добавил и сабик, да и менять по кругу надо. В общем я пока что наслаждаюсь.

Менять! На любой мидбас от компонентной акустики (даже совсем недорогой, типа Mystery или Prology), который будет с полипропиленовым диффузором, большим магнитом и значительно большей мощностью, чем эти родные бумажно-пластмассовые хрипелки. Ну а если не скупиться и взять что-то типа этого, да еще сделать дополнительную шумо-виброизоляцию в двери, то звук однозначно станет значительно лучше!

Источник

Аудиосистема в Hyundai i40

Студия: «АвтоЛига» (a.k.a. «Звук-Мастер»)

Руководитель проекта: Дмитрий Скорняков

Вы уже знаете, как этот автомобиль достался его владельцу. Это может случиться с каждым, но случается — с немногими…

Тип системы: аудио
Состав: 2-полосный фронт + 2-полосный тыл + сабвуфер
Источник: OEM
Процессор: Audison Bit Ten D
Усилители: Hertz HCP 4D, HCP 1D
Акустика: Hertz ESK 165.5 L
Сабвуферы: Hertz Energy ES-F20.5

Обычно мы считаем, что слова «владелец» применительно к автомобилю и «заказчик» применительно к создаваемой в нём заново аудиосистеме — синонимы. В данном случае это не так. Машина стала призом для наиболее везучего участника конкурса «Автомобиль года в России», явившись одновременно и автомобилем года в России в категории «средний класс», аудиосистема — вклад в призовой фонд от «Чернов Аудио», конкретно — Hertz. Так что заказчиков было двое, ни один — не владелец машины, при этом задача второго заказчика была непростой: он должен был заочно, даже не по переписке (а то пропал бы эффект от сюрприза) попасть в предполагаемые требования пока что незнакомого владельца.

Скорняков — мужчина рассудительный. Владелец (ему сообщили) — инженер-технолог на электрохимическом производстве. Машина — вот она, уже пригнали, солидный седан с солидным двухлитровым двигателем, солидного, даже слегка начальственного цвета. В общем, всё размечено для того, чтобы инженер-технолог начал свой путь к посту главного инженера (или главного технолога). Подходящий выезд уже есть, дальше — как повезёт. А везение своё инженер-технолог уже успешно апробировал.

Логично ли будет (сказал себе рассудительный Скорняков) развернуть в этой машине пышную, сверкающую, во весь багажник, шоу-систему? Нелогично. У главного инженера при выезде с завода, разумеется, в багажник не заглядывают, а если вдруг? А там — такое, всё горит и переливается? И было решено: несмотря на очевидный простор для размещения компонентов, сделать установку максимально компактной и скрытной. Пусть большой звук будет в малых габаритах.

И ещё: была телефонограмма от главного спонсора приза и его производителя: штатную «голову» не трогать. Она — неотъемлемая часть «автомобиля года». Это последнее требование (так же, как в создававшемся параллельно на площадке филиала студии второго «призового» проекта) обусловило появление в системе единственного компонента без надписи «Hertz». Но — с близкородственной: «Audison».

Второй бренд, принадлежащий компании Elettromedia, появился в системе в облике процессора-интегратора Audison Bit Ten D как наиболее эффективный способ решения сразу двух задач: сращивания штатного источника с усилителями и цифровой коррекции сигнала, с задержками и всем прочим. Сигнал от головного устройства подан на входы высокого уровня процессора, а дальше по тракту он идёт уже в исправленном как надо виде по обычным межблочникам.

По только что утверждённому плану усилители Дмитрий выбрал самые компактные — Hertz серии HCP. Компактность этих аппаратов проявляется уже в названии: HCP и означает Hertz Compact Power (если кто спросит, проявите эрудицию), а усугубляется тем, что оба, и широкополосный фронтальный, и одноканальный басовый — импульсные, отсюда и габариты. Четырёхканальный HCP 4 D обслуживает фронт и тыл, моноблок HCP 1D работает с сабвуферами. Габариты усилителей позволили установить и их, и процессор под задней полкой. Рабочее пространство багажника не изменилось, а компоненты незаметны даже при открытой крышке багажника. Конечно, куда-то надо будет ещё пристраивать сабвуфер, но по этому поводу у Дмитрия была одна идея…

Идея была связана с сабвуферами Hertz Energy ES-F20.5. Да, звук-мастеру было известно, что буква «F» в индексе модели означает не Free air, как у других, а Flat — плоский, габаритная глубина у него всего 86 мм. Это меньше сигаретной пачки, я только что проверил. По параметрам (и рекомендациям изготовителя) оптимальным для 8-дюймового ES-F20.5 оформлением служит корпус с пассивным излучателем, у Hertz есть такой готовый корпусной, но Дмитрий решил пойти другим, радикальным путём, сократив объём оформления до нуля, а это — именно не предусмотренный изготовителями free air. Авантюра удалась, и пара «восьмёрок» была установлена в усиленную и ставшую эстетически очень состоятельной заднюю полку под общей защитной решёткой. Дабы исключить перегрузку динамиков инфразвуковыми составляющими сигнала, в усилителе сабвуфера задействован сабсоник (на 25 Гц).

Фронтальная акустика — Hertz ESK 165.5 L. Не сходя с темы обозначений: «.5» в индексе означает не на полмиллиметра больший калибр, а (так же, как и у сабвуферов) принадлежность к пятому поколению акустики серии Energy. А буква «L», как и в прежних поколениях — повышенную отдачу на басах по сравнению с «просто» 165.5. Миды установлены в штатных местах с незначительной их доработкой. А пищалки пришлось монтировать в треугольниках зеркал — штатное место ни к чёрту не годилось, и пусть генеральный спонсор конкурса не обижается.

Функциональность тыловой акустики подняли сразу на две ступеньки. Штатные широкополосники заменили таким же комплектом Hertz ESK 165.5 L, как и на фронте. Миды встали в штатные места без доработок, пищалки в установочных чашках врезали в верхнюю часть обшивки. Само собой, все двери прошли полную обработку: вибродемпфирование, шумоизоляция, устранение люфтов в движущихся частях. Подарок может быть без ленточки, но он должен быть и без призвуков…

Пульт DRC процессора (согласно общей концепции) расположили укромно

Суммарный результат оказался именно таким, какого добивались

Пищалки в этой системе оказались ориентированы не совсем стандартно, это было найдено опытным путём

Мидбасы стоят тоже не как у всех. Но это уже — инициатива дизайнеров Hyundai

Общая для двух 8-дюймовых сабвуферов решётка на задней полке. И немного фирменного цвета бренда…

На обивках задних дверей появились ранее отсутствовавшие там пищалки

При открытом багажнике видны (и то — не очень) лишь компактные корпуса усилителей

Вид на полку снизу (потребовал гибкости от фотографа): те же усилители, но плашмя, процессор и (через окошки) магниты фри-эйрных сабиков

Народному автомобилю — народную АЧХ. Нижние и верхние частоты подняты, правда в силу разных механизмов. С верхними всё ясно, это — результат сознательной частотной коррекции процессором, перестанет нравиться — можно убрать. Внизу интереснее: не предназначенные изготовителями (да и нашими специалистами) для работы free air сабвуферы тем не менее доигрывают по меньшей мере до 40 Гц, образуя эдакую «бустовую» характеристику. На самых низких частотах видна работа сабсоника.

Хотя я и начал понемногу привыкать к хорошему звучанию систем со штатными источниками, но всё же не перестаю удивляться. Ровно, гладко, сбалансированно, тембрально точно, несмотря на пассивные кроссоверы, ограничивающие свободу при настройке. Собственно, удивляться нечему — частотная коррекция в процессоре устранила нежелательные артефакты. Звучание очень приятно на слух.

Сцена не идеальная, но от идеала не так уж далеко удалилась. Глубина и высота её достаточные, ширина тоже. Звуковая картина с места водителя практически симметрична, что означает: с этой стороны сцена выходит за зеркало заднего вида.

Источник