Колонки для авто ваз 2107

Содержание

Хороший звук может быть в любом авто. Тюнинг аудиосистемы ВАЗ 2107
Фазировка
Клемы + и —
Соединительные провода
Сечение кабеля
Изолирующий материал
Установка динамиков
Твитеры
Расположение сабвуфера
Аудиосистема в ВАЗ-2107
НЕ «ЧАЙКА»

Хороший звук может быть в любом авто. Тюнинг аудиосистемы ВАЗ 2107

Главным источником электропитания является аккумулятор. К сожалению, он же будет и основной угрозой для динамиков и самой магнитолы, — если при подключении перепутать полярность. Но, тем не менее, опытные мастера рекомендуют запитать автомагнитолу именно от аккумулятора. Именно таким образом вы получите максимальную мощность звука и отсутствие разного рода помех или наводок. Первоначально необходимо подумать о бюджете и посетить ближайший магазин запчастей и закупиться всем необходимым, для предстоящей работы. Тюнинг звуковой системы такого авто, как ваз — дело вовсе не трудное, главное соблюдать некоторые правила монтажа.

Фазировка

Обычно водители предпочитают питать звук либо от замка зажигания, либо вообще от прикуривателя. Это несомненно легче сделать, но не лучше. Плюсовые провода обязательно должны быть из меди, с сечением не меньше 4 миллиметров. Прокладку проводов необходимо рассчитывать из соображения, что чем больше расстояние – тем больше шумов и помех. Также очень важно поставить дополнительный предохранитель. Устанавливать его нужно не ближе 40 сантиметров от плюсовой области аккумулятора.

DUB тюнинг Ваз 2107

Минусовой провод так же не следует тянуть через всю машину. Трасса должна быть максимально оптимизирована. Подключать их к магнитоле следует после установки динамиков. На видео, в котором показывается тюнинг аудиосистемы авто ваз 2107 это момент очень подробно прорабатывается.

Клемы + и —

Важным фактором, при подключении динамиков, является правильная фазировка. Клеммы каждого из динамиков имеют маркировку с «+» и «-». Обычно широкая клейма плюсовая, а узкая, соответственно, минусовая. Провода от головного устройства также имеют определенную маркировку: сплошной свет (зеленый, красный, синий) – это плюс, а тот же цвет, но с полоской – это минус. Нельзя их путать, а также помните, что не нужно заземлять динамики. Посадив его на минус, на корпус машины, не ждите, что громкость поднимется на 30%. Тюнинг наших ру авто должен выполняться еще с большей осторожностью – русские машины не столь качественно собраны, нежели зарубежные авто, поэтому все подключения и изменения следует проводить строго по регламенту.

На вопрос о том, как выбрать динамики в машину первоначально сможете ответить только вы. Только вы знаете свой бюджет, от которого и будет зависеть качество и стоимость тюнинга вашей машины. Определившись с бюджетом, необходимо определиться со схемой монтажа нового оборудования. Сколько и каких колонок вы хотите установить, какое головное устройство будет и так далее.

Бывает и так, что автомобили раннего выпуска оборудованы динамиками, которые не имеют маркировочного клейма. Так было и с авто ваз 2105, там придется повозиться с тестером. Тюнинг аудиосистемы такого автомобиля не роскошь, а необходимость, так как стандартная музыка никуда не годится. Еще одной популярной оплошностью при монтаже динамиков является их установка в нестандартные месте, места не предусмотренные заводом изготовителем. ВАЗ 2107 не очень любит, когда в металле вырезают отверстие – это плохо скажется не только на шумоизоляции, но и на саму конструкцию: на краях отверстий накапливается мелкая стружка, которая незаметна глаза, но после установки динамика она тут же намагничивается и попадает внутрь. После этого динамик начинает барахлить. Чистка его очень затратная, придется разбирать, чистить и снова собирать. Поэтому если вы все-таки решили вставлять динамики в двери такого авто, как классика, обязательно перед каждой вставкой соберите мощным магнитом с краев отверстий всю стружку и протрите нужные места ветошью, иначе тюнинг аудиосистемы будет испорчен хрипом и шумом от динамиков.

Соединительные провода

Перейдем к соединительным проводам. Почти все наборы акустических систем сейчас комплектуется подобными проводами. Но это провода не для монтажа, а для проверки. То есть они идут в комплекте, чтобы во время приобретения было чем протестировать динамики, а не использовать их в автомобиле. Сечение обычно не превышает 0,25 – 0,5 миллиметров. Этого не достаточно для того, чтобы пропускать всю подаваемую мощность магнитолы.

Подобные провода нужно использовать только тогда, когда мощность устанавливаемого динамика будет маленькая, а качество звучания – не имеет значения. То есть они будут использоваться как вспомогательная акустика. Чтобы сделать качественный тюнинг аудиосистемы такого авто, как наша классика, нужно подумать о наборе хороших соединительных проводов. Сечение проводов выбираем исходя из номинальных значений мощности динамиков.

Сечение кабеля

Подключение динамиков к усилители или к головному устройству и прокладка соединительных проводов процесс, несомненно, трудоемкий, но не такой невозможный, как установка коробки автомат на ваз 2107, чтобы вам пришлось обращаться в автосервис. Вы справитесь и сами, от вас потребуется немного усердия и внимательности. Для динамиков в 16 дюймов и более, необходимо пользоваться специальными проводами для акустики, чтобы получить качественный звук. Это провода, в которых используется бескислородная медь, они направленные. Их сечение от 4 мм в зависимости от мощности магнитолы и аудиосистемы в целом.

Набор проводов для подключения акустики

Настоящим любителям качественной акустики рекомендуем устанавливать именно направленные провода, ведь для идеального звука имеет значение каждый завиток медного пучка. Обычно помимо названия на таких проводах еще и изображены стрелки, которые указывают нужное направление для монтажа от головного устройства к потребителям. На самом деле, установка магнитолы и тюнинг акустики делается по таким же принципам и для других авто, будь то ваз2106 или иномарка. Выполняется аналогично, так что материал из этой статьи применим и для других автомобилей нашего и заграничного производства.

Изолирующий материал

Обязательно провода должны быть оснащены качественным изоляционным слоем, и лучше всего будет силиконовый (он не трескается на наших суровых морозах). Они должны соответствовать мощности аудиосистемы. Укладывать провода стоит подальше от силовой проводки и от других потребителей. Лишняя длина нам не нужна, это и помехи и перерасход материалов. Поэтому прокладываем их на оптимально возможном расстоянии. Процесс прокладки их через салон должен быть закрытым. Провода не должны задеваться ногами или перетираться от различного груза в багажнике. Так что постарайтесь уложить их максимально аккуратно.

Например, если вы делаете тюнинг аудиосистемы авто ваз 21063, там провода нужно прокладывать в специальной защитной гофре не только в стойки дверей, но и в сами двери. Делается это для того, чтобы большая петля ходила за стойкой, а не в самой двери. Если вы купили овальные динамики для установки в задней части салона авто, располагайте их на задней полке так, звуковые волны распространялись от них по диагонали салона авто, левая – на пассажира, а правая, соответственно, на водителя.

Установка динамиков

Для монтажа акустики в авто вам понадобится набор инструментов. Мы рекомендуем иметь для этого набор фирмы форс. Тюнинг авто с ним становится гораздо проще, так как, во-первых, в их комплектацию входят самые необходимые инструменты для работы, а во-вторых качество инструментов этой фирмы уже проверено временем. Цена на этот инструмент более чем приемлема, такой набор идеально подойдет как раз для подобных работ. Тем более, если вы владеете отечественным авто, таким как ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 вам просто жизненно необходимо иметь такой инструмент под рукой.

Твитеры

Твитеры (их также называют пищалками) лучше всего устанавливать как можно выше. Это может быть верхняя часть обшивки двери или же передние стойки крыши. Чем дальше от основных колонок, тем ощутимее будет квадроэффект. Пассажирский твитер стоит направить на водительское сидение, а водительский – на па пассажирские месте. Популярные с недавнего времени двухкомпонентные системы, точнее их буферы, лучше всего расположить не в самой панели, а в дверях или на задних полках. А их твитеры, опять же, впереди и подальше. Те твитеры, которые не нуждаются в фильтрах и приобретаются отдельно, можно ставить параллельно с задними или передними динамиками, тут дело вкуса. Мощность их бывает разной: от громкой высокочастотной поддержки до тонкого писка.

Расположение сабвуфера

Все остальные динамики параллельно подключать не рекомендуется. Если вы горите желанием воткнуть еще парочку, то лучше делайте это к уже существующим. Ценителям громкой музыки рекомендуется производить монтаж сабвуферов и усилителей при помощи специальных наборов, которые содержат в себе клеммы, предохранители, провода и т.д. Купить такой набор можно практически в любом магазине для тюнинга аудиосистем. Кстати, расположение сабвуферов и их установка в багажнике не для всех машин Ваз одинаковое. Тут важно учесть форму кузова (хатчбек, седан, универсал).

Если вы хотите идти дальше в тюнинге своего авто и вас уже интересует краска металлик для авто или вы хотите посмотреть и примерить новые диски на своей машине – нам однозначно по пути. На нашем ресурсе имеется много необходимой информации для совершенствования и доработки вашего авто. Читайте, узнавайте много нового и делитесь полученным опытом с другими автолюбителями. Все вместе мы сможем сделать мир тюнинга авто немного проще, а уровень качества новых проектов будет подниматься на новый уровень с каждым годом.

Источник

Аудиосистема в ВАЗ-2107

Сергей ХУДЯКОВ, г. Курск

НЕ «ЧАЙКА»

Классическая пьеса в трёх действиях с прологом и эпилогом.

В самом деле, что у нас всё проза да проза. Даёшь драматургию, причём — классическую во всех смыслах!

Тип системы: аудио
Состав: 2-полосный фронт + сабвуфер
Источник: Blaupunkt Bremen MP74
Усилители: Helix DB4, Oris CA 702
Акустика: Hifonics Zeus ZS6.2c, Philips made in Ukraine
Сабвуфер: Hifonics Brutus BX12D2

Действующие лица

Сергей Худяков. 30 лет. Живёт в Курске. Системотехник по образованию, программист по работе, по жизни приходилось осваивать и другие профессии. Имеет увлечения, большие и маленькие. Одно из больших — автозвук.

ВАЗ-2107. Классика. Автомобиль, в принципе, служебный, но отдан главному герою в полное распоряжение. Собственно, одной из задач героя было максимально сохранить полезный объем багажника. Четыре мешка цемента туда должны были влезать, несмотря ни на какую музыкальную начинку. Только вот на кочках надо поаккуратнее. Видели, наверное, авто типа «Классика» с согнутым вниз багажником?

Головное устройство. В начале действия пьесы — Alpine 9827, потом — Blaupunkt Bremen MP74. Потому что с процессором. Потому что умеет все же играть музыку, по сравнению с «Альпом» — разница огроменная. Потому что с «Блау» появился низкий бас, чего не было с «Альпом». Пробовал героя 9855 — тоже не очень.

Фронт. Миды от комплекта Hifonics Zeus ZS6.2c в ящиках 13 л. Потому что за недорого и могут играть в ящиках очень громко. Их бы в трехполоску, было бы совсем хорошо.

Пищалки. Сначала стояли из комплекта Hifonics, потом были поменяны на Philips made in Ukraine, ставятся в штатные места авто концерна VAG и не только. Потому что стоят 200 рублей пара, но переигрывают любые буржуйские до 2 тысяч.

Сабвуфер. Того же производителя, что и фронт, Hifonics Brutus BX12D2, двухкатушечный. 2 х 2 Ом. Играл на 4 Ом. На 1 Ом подключался на соревнованиях по SPL, но усилитель был другой. Динамик любит объем. Как играет в рекомендованном кубофуте — не понравилось, только для «колбасы». Низкий бас удалось добыть из него в ящике 50 л с наполнением. Измерения показали, что динамик вовсе и не для «фазика». Посему впоследствии порт ящика, видный на фото, был заткнут походным одеялом с задних мест.

Усилитель на фронт. Helix DB4. Потому что хорошие фильтры — как раз для поканалки.

Усилитель на саб. Oris CA 702. Потому что дешево и сердито. Серьёзная мощность за несерьезные деньги. В блоке питания сделан небольшой «твик» в виде увеличения емкостей во вторичной обмотке питания. Как результат — бас ниже, неискаженная мощность выше.

ПРОЛОГ

Судя по статистике «АвтоВАЗа», в России до сих пор выпускаются, и мало того — пользуются популярностью, почти-автомобили типа ВАЗ-2107. Я и сам стал обладателем одного такого экземпляра. Авто шумное и изначально для создания качественной музыкальной системы как бы и не предназначенное.

Само собой, автомобили такого класса приобретаются не прямыми наследниками Рокфеллера, а представителями трудового класса, либо в качестве первого для молодых начинающих автолюбителей, читай — молодежи. Среди последних встречается достаточно много любителей хорошей музыки, для них и написана эта пьеса, в которой рассказывается, как в этом кузове можно создать звуковую систему приличного качества за приемлемые средства.

Подседельные ящики с мидбасами нынешней редакции, на рабочем месте и отдельно

ДЕЙСТВИЕ ПЕРВОЕ

Блины и пионеры

Начиналось все с дешевенькой магнитолы и таких же «блинов» в задней полке без всякой подготовки. Так как авто поначалу ночевало на улице, то в скором времени, выйдя поутру из дома, обнаружил наличие отсутствия тех самых блинов, у пионеров это — любимое блюдо. Магнитола не сдалась, но изрядно пострадала. Появился «удобный» случай апгрейда системы.

Первое, что было сделано — из 10-миллиметровой фанеры выпилена перегородка, отделяющая салон автомобиля от багажника. Затем из 20-миллиметровой фанеры изготовлена акустическая полка. В ней поселились новые блины «Урал». Динамики прикрутил снизу, полку обтянул карпетом. В итоге звук есть, а откуда — не видно. Собственно, эта мысль была всегда одним из основных моментов при дальнейшем развитии системы. Полка + перегородка сделали свое дело — в музыке появился какой-никакой, но все-таки бас. Как это всегда бывает, очень скоро «такой» музыки стало мало. Давал о себе знать музыкальный слух и многие часы прослушивания музыки в домашней обстановке.

Вторым этапом стало приобретение компонентной акустики «Иволга» с одновременной продажей «блинов» и полки. Мидбасы были установлены в дверь, пищалки — на стойки. Ввиду отсутствия на тот момент спецматериалов двери обильно (но аккуратно) были обработаны виброизоляционной мастикой с авторынка. Динамики через фанерные кольца прикручены к металлу двери. Прослушивание показало: да, прогресс есть, но что-то не то. Кольца заменились изготовленными по пенно-чулочной технологии подиумами, с доворотом на ухо водителя. Опять лучше, но опять не то. Обчитавшись информации на форумах в Инете, предпринял решительный шаг к кардинальному улучшению системы.

Была полностью пересмотрена концепция ее построения. Задумал всё сделать «по-правильному», основываясь на материалах любимого журнала и на опыте знающих людей с форумов. При этом хотелось максимально сохранить изначальный интерьер автомобиля, сделать установку незаметной для посторонних глаз и недоступной для посторонних рук, а также — максимально сохранить объем багажника, так как на тот момент он активно использовался для перевозки стройматериалов в стиле «цемент-кирпич».

Решено: подарить фронтальную акустику «Иволга» кому-нибудь из друзей, купить новый компонентный фронт, заменить дешевый кассетник CD-ресивером, приобрести сабвуфер и, само собой, усилитель. При этом фронт должен иметь поканальное усиление для получения возможности «продвинутой» настройки системы, а потом, возможно, и установки процессорного ГУ (что и было сделано в своё время).

Прошлая версия, с фазиком (тогда не было сабвуфера)

ДЕЙСТВИЕ ВТОРОЕ

С Новым годом!

Уходят пионеры, блины и магнитола, приходит Танюшка с подарками.

Близился Новый год, и Дед Мороз в лице моей любимой супруги Танюшки (отдельное ей спасибо за понимание и поддержку) на пару с братом Олегом положил мне под ёлку новый Alpine 9827R. C него и началась новая система. Затем постепенно было куплено все остальное. Процесс построения новой системы занял много времени, полностью его описывать не буду, но основные моменты расскажу.

Alpine 9827R был поставлен на место штатных воздуховодов посередине торпедо. Получилась, между прочим, замечательная вентиляция головного устройства. От аккумулятора к ГУ проводом 4 кв. мм через 10-амперный предохранитель протянут плюсовой провод питания. Минус — под болт на кузов.

По советам гуру с форума приобрёл пищалки Philips Made in Ukraine, что, собственно, на них и написано. Точную модель не помню, но известно, что ставятся в штатные места автомобилей VW, Skoda, Audi. На рынке знают, что это такое. Стоят рублей 200 — 300. Шелковый купол за эти деньги — просто подарок. Переигрывают большинство пищалок компонентной акустики стоимостью до 200 у.е. Сами пищалки продаются без корпусов и защитных решеток. Так что можно либо приобрести попсовые пищалки за 50 рублей в качестве доноров корпусов, либо сделать, как я, совсем без корпусов, утопив пищалки в стойки.

Стойки сделаны из заводских по чулочно-эпоксидной технологии. Поверхность выведена финишной шпатлевкой, затем для придания фактуры и скрытия мелких недостатков в один слой покрыты антигравием, после чего покрашены черной матовой краской из баллончика.

Пищалки, установленные по секретному рецепту №1, ещё старые, Hifonics

Секретный рецепт №1 (говорит шепотом в сторону):

После многочисленных экспериментов была найдена оптимальная ориентация пищалок — устанавливаются на высоте примерно 1/3 высоты стоек. При этом левая пищалка смотрит в левое ухо водителя, правая — на точку, расположенную примерно посередине левой стойки. Столь необычная установка связана с тем, что и авто у нас необычное, стойки слишком близко расположены к слушателю. Такой ориентацией добиваемся того, чтобы звук шел где-то из под внутрисалонного зеркала.

Полусекретный рецепт №2 (в сторону, но вполголоса):

Установка мидбасов в «классику» — это отдельная песня. Как уже писал, до этого мидбас стоял в двери. В этот раз решил попробовать другое оформление, а именно «подседельно-ящичное». Как оказалось, даже очень и не зря. При условии использования динамиков, предназначенных для монтажа в небольшие объемы, получаем весьма приличное звучание. Я еще ни разу не слышал таких низов и такой отдачи от стандартной дверной установки. Всем настоятельно рекомендую. А в «классике» под передними сиденьями есть очень много места, и этим просто нельзя не воспользоваться!

Так даже без саба получим весьма мощный фронтальный бас. Кстати, первое время, пока не приобрел сабвуфер, у меня так и было. Только ящики стояли немного другого вида — в них был еще и порт, который дополнительно увеличивал отдачу на низах. Все зеркала в салоне ходили ходуном, народ не верил, что так может играть система без сабвуфера, который все пытались безуспешно найти.

Ящики были изготовлены из 16-миллиметровой ДСП, для влагозащиты покрашены краской, для красоты обтянуты карпетом. Объем ящиков составил примерно 14 л. Настройка порта — на частоту порядка 40 Гц. Ящики не выступают вперед из-под сидений и абсолютно не мешают ни ногам, ни регулировке кресла. Немалое преимущество такой установки заключается в том, что отпадает необходимость в тщательной виброизоляции дверей, что в «классике» совсем не просто. Ничто не вибрирует и, соответственно, не создает ненавистных призвуков. Время изготовления ящиков — полдня/пара.

На фронт трудится четырёхканальный усилитель Helix DB4. За невеликие деньги он имеет приятное звучание и развитые фильтры, что необходимо для построения системы с поканальным усилением. Частота раздела «мидбас — твитер» была выбрана порядка 3,5 — 4 кГц. Компромиссное решение, поскольку эти пищалки не могут играть так низко, а мидбас не может так высоко. Но хотелось максимально высоко поднять звуковую сцену. По-хорошему в эту систему добавить бы третью полосу (СЧ), получилась бы сказка, но на такое я пока не решился — опыта маловато.

А это — новые Made in Ukraine, они встроены в стойки без всяких корпусов

ДЕЙСТВИЕ ТРЕТЬЕ

Сабвуфер

После установки фронта наступила очередь басовой поддержки. Седан — наверное, самый сложный тип кузова для установки сабвуфера. Багажник отделен от салона перегородкой и полкой. Типовые решения — либо направлять сабвуфер динамиком в салон через лыжный люк, если, конечно, таковой имеется, либо «просветлять» полку, т.е. вырезать в ней достаточно большие отверстия для проникновения баса в салон. Что первый, что второй способ были мной опробованы и не принесли удовлетворения. В первом случае низов оказалось «мало», динамик бешено скачет, а баса как бы и не слышно, что поделать — видать, такая вот геометрия салона, съедающая все самое вкусное. Во втором случае получаем запаздывающий бас и слышим все призвуки, издаваемые багажником. Хотя баса больше. Но тоже не вариант.

Самый лучший (в плане звука, но не простоты реализации) вариант — установка сабвуфера в полку, но не free-air. Снизу к полке прикручиваем ящик, тем самым создавая необходимое акустическое оформление динамика.

Сабвуфер Hifonics Brutus BX12D2 уже работал в этой машине в корпусе объёмом 30 л, этого для него оказалось маловато. Было принято решение выводить сабвуфер динамиком в заднюю полку, при этом максимально сохранив полезный объем багажника. Проблема состояла в том, что если делать ящик стандартной трапециевидной формы и не слишком далеко выступающим за ступеньку в багажнике, то максимально возможный объем составит не более 30 — 35 л, а это мало, проходили… Необходимо было использовать пространство над амортизаторами, а там его литров на десять-двадцать уж точно можно наскрести.

Ящик надумал колотить из МДФ, однако, объездив все строительные рынки города и обзвонив мебельные фабрики Курска, выяснил, что это соловьёв в нашей губернии не сосчитаешь, а MDF — большая редкость. Правда, одна из продавщиц сообщила, что в области, в городе N, есть некий завод по производству ДСП и ДВП — может, у них есть. Пошукав на просторах Интернета, выяснил телефон, оказалось, что да, есть в слове «Курск» буквы «МДФ»! Листами 1,2 х 2 м. При толщине 16 мм. Стоимость оказалась на удивление невысокой — 150 руб./кв. м. Съездил туда-сюда (150 км), купил 2 листа, там же мне их распилили на куски 1,2 х 0,7 м, дабы запихать в автомобиль.

Купленные куски решил склеить по два для придания стенкам ящика приличной (32 мм) толщины. Клеил мебельным ПВА под прессом. Далее, вооружившись упаковочным картоном и ножницами, по месту вырезал макет передней стенки ящика. Задняя стенка получается как бы «сжиманием» по вертикали передней. По сделанному картонному макету электролобзиком выпилил из МДФ стенки ящика. Стыки клеились на жидкие гвозди типа Titebond «Heavy Duty» — всем рекомендую! Стенки стягивались между собой с помощью мебельных еврошурупов, для которых приобрел спецсверло и ключ-шестигранник — незаменимые в этом деле вещи. Ещё лучше — купить специальную биту на шуруповерт, я так и сделал, но куда она подевалась — хз.

Боковые стенки ящика, ввиду их сложной формы, было решено лепить из брусков — обрезков все тех же листов МДФ. Так как промеж брусков неизбежны щели, их надо было чем-то заделать. Вспомнился старый добрый совет строителей автозвука — эпоксидка с опилками. Замешал в баночке, шпателем аккуратненько запихал эту массу в щели, получилось довольно-таки крепко и герметично.

После этого была выпилена верхняя стенка ящика, в которой прорезаны два отверстия — под динамик и порт фазоинвертора. Отверстие под динамик — не полный круг, но это не должно было стать проблемой, так как сам динамик будет прикручиваться к полке, а учитывая, что динамик от диффузора переходит в конус, вырезанной дырки должно было для него хватить. На задней стенке вырезано отверстие для установки терминала.

Полка изготавливалась по той же технологии («ножницы — картон») из двух частей: нижняя, на которую крепится собственно динамик, и верхняя, которая его закрывает (ее край выше плоскости динамика на 8 — 10 мм), чего должно хватить для установки защитной сетки, не мешающей ходу диффузора и для последующей обтяжки всего этого дела карпетом от посторонних глаз. Впоследствии верхняя полка была разрезана так, чтобы можно было при желании открыть динамик. В ночи диффузор еще и светится синеньким.

Снимаемая часть полки прикручивается к основной полке посредством мебельных шурупов с шестигранной головкой, что является дополнительной мерой защиты против пионеров. В собранном состоянии шурупы незаметны, и вообще непонятно, как снимается полка.

Установить готовый ящик на место оказалось задачей не из простых. Во-первых, для того, чтобы ящик максимально близко расположился к перегородке за задним сиденьем, на его стенке пришлось выпилить два паза, в которые заходят металлические ребра жесткости кузова. Вообще-то рёбер три, но одно я уже удалил, когда сабвуфер стоял в другом ящике и играл в салон через подлокотник. Во-вторых, на днище ящика тоже сделаны два паза, так как ступенька в багажнике, куда ставится ящик, имеет два выступа, отогните покрытие — сами увидите. В-третьих, мешает пара торсионов, подпирающих крышку багажника, их необходимо снять на время установки. В-четвертых, даже после снятия торсионов оказалось, что монтажу ящика мешают крепления торсионов, поэтому пришлось немного спиливать углы ящика.

В конце концов ящик всё же был успешно установлен, все щели между полкой и ящиком заполнены герметиком, а полка длинными саморезами притянута к ящику. Получилась абсолютно глухая монолитная конструкция.

В соревнованиях по качеству звучания поучаствовать так и не удалось, но во время проведения очередного этапа SPL-клуба организаторы решили открыть новую категорию соревнований по максимальному звуковому давлению — «Бас-0», т.е. системы без сабвуфера. А у меня на тот момент был установлен фронт в ящиках с портом. В итоге от 60-ваттного усилителя получил результат под 130 дБ и первое место. Некоторые системы с сабвуфером показали худшие результаты.

Занавес…

ЭПИЛОГ

После установки сабвуфера фронтальные мидбасы могли сосредоточиться на своих прямых обязанностях, при этом нужда в фазоинверторном оформлении пропадала. Привожу здесь сечение подседельных ящиков, опробованное мной. Если лень, можно просто скопировать с увеличением, вырезать — шаблон готов. Объём получается что-то около 10 л, если надо больше, то высоту задней стенки (показана красным и помечена звёздочкой) увеличьте до 13 см, тогда литраж выйдет где-то литров 14, мидбас станет помягче, но сидеть будет пожестче.