Аудиосистема в Peugeot 308
Студия: DEMOCAR.PRO. Руководитель проекта: Станислав Беспалов
Фото: Алексей ГУДЬ
Цветов не более пяти, но изменений этих пяти цветов всех и видеть невозможно.
Это выражение, вообще-то, не из нашего лексикона, им привыкли оперировать специалисты в области моды.
- Тип системы: аудио + мультимедиа
- Аудио: 3-полосный фронт
- Источник: CarPC
- Монитор: Lilliput Double DIN HL-702
- Процессор: Alpine PXA-H701 + DRC RUX C700
- Усилители: DLS CA 450, ESX Q-Two, ESX SE1200D
- Акустика: German Maestro SW 6509, EV 4008, ET 20
- Сабвуферы: RE Audio REX 8 (2 шт.)
Принято считать, что на нашу строгую отрасль это не распространяется. У нас чёрное здесь, серебристое — там, левый канал белым, правый — красным… Хотя как сказать: уже который сезон цвет светодиодов на усилителях — синий. А что касается вот этого, то, бегло пролистав новостной раздел нескольких номеров журнала, я заметил: фиолетовые вспышки появляются всё более регулярно.
Я начал с самого заметного в этой машине, хотя, разумеется, смена окраски — лишь внешний слой проекта. Перефразируя живущего классика, тюнинг автомобиля закончить нельзя — его можно только остановить. Когда был остановлен (наверняка не навсегда) этот проект, Peugeot 308 2011 года выпуска получил от хозяина собственное имя «Фиолетовая горилла». В авторской орфографии FiolettGorilla, что меня поначалу озадачило, я никак не мог уразуметь, на каком языке этот цвет называется так. Ответ: ни на каком. В этом-то всё и дело. А на каком надо было? На всех по-разному, на языке автомобиля фиолетовый будет pourpre, кто же такое напишет; на языках (двух) усилителей и акустики — lila, тоже как-то не того. На сабвуферном — purple, хоть что-то знакомое.
Вот и решил Иван Ратников, заказчик и идеолог этого проекта, написать так, чтобы никому не было обидно, зато всем понятно. Техническое обоснование нового имени автомобиля дало покрытие PlastiDip компании PlastiMaster. А под сезонным цветом — много видимого и невидимого, но осязаемого. Диски, подвеска, двигатель, обвес. Дошло дело и до слышимого. Система в машине сделана с фантазией и даже иногда с элементами общественного вызова, убедитесь сами.
Источником сигнала стал автомобильный компьютер CarPC, решения из века минувшего даже не рассматривались. Основной блок медиакомпьютера расположился в бардачке, там же USB-хаб — портов надо много. Помимо ставших уже привычными флэшек, нужно подключить беспроводную мышь, при необходимости — клавиатуру и джойстик. Дисковод в компьютере тоже имеется — не только как дань прошлому, но и для переноса медиафайлов на жёсткий диск. Для управления используются мышь и монитор Lilliput с сенсорным экраном, интегрированный в центральную консоль через переходную рамку.
Сигнал в цифровом виде по оптическому кабелю поступает на звуковой процессор Alpine PXA-H701 — модель классическая, на грани винтажности. Полноразмерный (а не уменьшенный, как у более поздних моделей) пульт управления RUX-C700 установлен на потолке между солнечными козырьками на месте плафона освещения. Сам плафон переехал ближе к центру салона и конструктивно объединён с подиумом пульта.
Льва на носу машины временно отпустили на волю…
Фронт трёхполосный, с полной поканалкой — но конструктивное решение оригинальное, применяемое намного реже, чем оно того заслуживает — коаксиальная установка ВЧ и СЧ-головок. Тысячу ведь раз было говорено: принципиально коаксиальная акустика ближе всего к совершенной, идеальной модели излучателя, а в том, что на практике далеко не все коаксиалы вызывают в памяти слова «идеальный» или «совершенный», виновата чаще всего не геометрия, а реализация. Характеристики головок, степень их соответствия друг другу и в огромной степени — способ установки пищалки в центре СЧ-динамика.
Здесь применён агрегат индивидуальной постройки: пищалка German Maestro ET 20 при помощи врезной чашки установлена в центре защитной решётки четырёхдюймового среднечастотника German Maestro EV 4008. Динамики — на стойках лобового стекла в закрытых корпусах объёмом около 1,5 л, частота раздела полос СЧ/ВЧ — 5 кГц.
Кстати, установка пищалки не на мостике или стойке, а непосредственно на сетке применялась в динамиках Sony лет так 20 назад… Потом отказались, а зря, на динамиках малого калибра работающая центральная часть диффузора даёт ощутимый выигрыш по отдаче. Диаграммой направленности можно при желании управлять при помощи рассеивающего конуса под сеткой — но вот как-то не увлекла эта тема большинство. Сегодняшний случай принадлежит к меньшинству.
Мидбасовые излучатели German Maestro SW 6509 — в передних дверях почти в штатных местах. Заводские динамики были установлены на дверной карте и оказывались в «колодце» под очень рельефной (ради красоты) штатной решёткой. Новые динамики вынесли на плоскость облицовки, довернули в сторону слушателя и немного сдвинули назад — чтобы не упирались в торпедо. Переходные кольца для динамиков интегрированы в облицовки двери на месте штатной решётки. После монтажа облицовки на место кольцо скрепляется с установленным на дверной карте внутренним подиумом, затем ставится динамик. В результате он действует на полный внутренний объём двери, а объём под облицовкой акустически изолирован. Про тотальную вибро- и противошумовую обработку двери говорить излишне — укатана насмерть.
Усилителей в системе три, разной не только породы, но и природы. Четырёхканальный «аналоговый», то есть традиционного класса АВ DLS CA 450, обслуживает каналы средних и высоких частот, компактный импульсный двухканальник ESX Q-Two работает на мидбас, импульсный моноблок ESX SE1200D — на сабвуферы. Сабвуферов два — восьмидюймовые RE Audio REX 8 установлены в раздельных корпусах объёмом всего по 10 л каждый за спинкой заднего сиденья. Корпуса изготовлены по технологии, уже фактически ставшей классической: фанера, лайкра, стекловолокно. Усилители и процессор — в отдельном отсеке под фальшполом, в его передней части скрыта силовая проводка, предохранители и дистрибьюторы.
Компоненты системы, как нетрудно заметить намётанным глазом, пришли из разных стран и из разных эпох — от самых современных до крутого винтажа. В этой области правила «сезонных цветов» не действует, у автозвуковой моды — свои законы…
Вместе с бумагами и прочим неизбежным в бардачке находится главный компонент системы
Общение с системой — через монитор Lilliput
Начало процесса изготовления стоек — самое обычное
Установленная на место, она уже вызывает вопросы: система-то трёхполосная
Правильно, трёхполосная. Просто третья полоса поместилась в центр второй
Басовики в дверях — почти на штатных местах. Вот почему «почти»…
У подиума НЧ-головки большая высота, чтобы вытащить динамик из глубины двери
Потом пространство между двумя ярусами герметизируется
Сверху, на обивке, формируется рельеф, в плане соответствующий бывшей штатной сетке
Потолочному плафону разметили новое место
На старом построен подиум для пульта управления процессором
Оказывается, всё помещается и никто не в обиде…
Основа сабвуферных корпусов. Плоское — из фанеры, таков закон
Неплоское — из лайкры, она для этого рождена
Пропитка смолой превращает портновский материал в конструкционный
В подполье багажника разместился весь сигнальный тракт
Бас, действительно, выведен от души: наибольшее давление приходится на «околобустовую» полосу 30 — 60 Гц, с отдельным акцентом на совсем бустовой частоте 40 Гц. Средний и верхний бас не отстают от нижнего, потому звучание и имело такой фундаментальный характер. Середина (300 Гц — 2 кГц) несколько волнистая, это слышно, но не вызывает отторжения. Зато СЧ/ВЧ-коаксиалы отработали на отлично, с минимальной неравномерностью, включая область раздела частот (она была упомянута не просто так). Вблизи 5 кГц, как видите, не происходит абсолютно ничего «такого».
Корпуса сабвуферов, набравшие толщину стенок и жёсткость
Прослушивание оставило приятное впечатление — сцена автомобиля очень хорошая, но, как это свойственно тщательно выверенным процессорным системам, весьма критична к положению головы слушателя. После того как положение моей головы совпало с требуемым, все инструменты встали на свои места. Тональный баланс комфортный, хотя далёк от канонического (в сторону «высоких энергий»). Очень солидный нижний и средний бас, из-за чего многие инструменты как бы увеличились в размерах. На нижней середине заметна небольшая шероховатость, верхняя середина ровная, несколько пастельная. Верхние частоты не доминируют, но прорисованы отчётливо. И вообще, мне понравилось, как звучит СЧ/ВЧ-звено, оформленное в виде коаксиала haute couture…
Источник
Форум Пежо 308 Клуб
Пежо форум, Peugeot форум
Connect with your social network account
замена штатных колонок
замена штатных колонок
Сообщение judomen » Пн июл 30, 2012 10:58
Собираюсь менять штатные колонки
Замучил поиск форума на предмет размеров — диаметр, глубина
Подскажете?
И ещё, может где отчет есть пошаговый, как что разбирать чтобы не сломать))
Сообщение Graf » Чт авг 02, 2012 22:38
Re: замена штатных колонок
Сообщение DIVOL » Чт авг 02, 2012 23:35
judomen писал(а): Добрый день!
Собираюсь менять штатные колонки
Замучил поиск форума на предмет размеров — диаметр, глубина
Подскажете?
И ещё, может где отчет есть пошаговый, как что разбирать чтобы не сломать))
Re: замена штатных колонок
Сообщение Graf » Чт авг 02, 2012 23:50
judomen писал(а): Добрый день!
Собираюсь менять штатные колонки
Замучил поиск форума на предмет размеров — диаметр, глубина
Подскажете?
И ещё, может где отчет есть пошаговый, как что разбирать чтобы не сломать))
2500 руб. за пару) + шумка дверей — совсем другой звук, уши радуются.
Источник
Форум Пежо 308 Клуб
Пежо форум, Peugeot форум
Connect with your social network account
кто менял штатную акустику
кто менял штатную акустику
Сообщение dimasik » Пт фев 21, 2014 23:29
Сообщение *Антон* » Сб фев 22, 2014 1:16
Сообщение artyomovm » Сб фев 22, 2014 9:27
Сообщение dimasik » Сб фев 22, 2014 9:42
Сообщение *Антон* » Сб фев 22, 2014 9:53
Сообщение Ice » Сб фев 22, 2014 9:54
Сообщение dimasik » Сб фев 22, 2014 11:21
Сообщение kostet » Сб фев 22, 2014 11:30
Сообщение *Антон* » Пн июн 30, 2014 9:23
Вернусь в тему — захрипела правая передняя колонка, думаю вот на что менять. Перечитав все темы в разделе ТЮНИНГ про музыку, выписал несколько вещей для подключения на штатную голову:
-передние 16,5 см, глубина 75 мм — при этом придется выломать штатную крышку, (т.к. в неё упрется более крупный магнит от новой колонки) укрывающую колонку от дождя, и обязательно сделать новую.
-задние 13 см, глубина практически любая. В одном сообщении указывалось, что на зад без колхоза встанут и 16 см.
-штатные передние на заклепках — надо высверливать, новые крепить винтами.
-мощность RMS подбирать не более 60 Вт.
для улучшения звучания:
-Чувствительность подбирать от 90 dB и выше, лучше 94.
-обязательны деревянные проставки
-обязательны шумо и виброизоляция дверей.
Ну а дальше уже на что денег хватит 
И , наконец, свой вопрос — пищалки встанут вместо штатных любые, которые обычно идут в комплекте с мидбасами? Их посадочные размеры я нигде на форуме не нашел.
Источник